ربط ميهاي بورديانو، رئيس شركة «داسيا» التابعة لمجموعة «رونو» الفرنسية في رومانيا، مستقبل تصنيع الجيل المقبل من طرازي «دوستر» و«بيجستر» بمصنع الشركة في مدينة ميوفيني، بمدى قدرة رومانيا على خفض تكاليف الإنتاج، في إطار خطة يجري إعدادها بالتعاون مع الموردين والحكومة الرومانية. ودعا في هذا السياق إلى تعزيز تنافسية القطاع من خلال تسريع الاستثمارات في البنية التحتية، وخفض أسعار الطاقة، ومنح سوق الشغل مزيدا من المرونة.

وخلال مقابلة مع صحيفة «إكونوميديا» الرومانية على هامش معرض باريس للسيارات 2026، المنعقد بين 12 و18 أكتوبر الجاري، أشار بورديانو إلى أن المغرب يقدم نموذجا مختلفا في هذا المجال، مستشهدا بما وصفه بالدعم الكبير والاستثنائي الذي استفادت منه مصانع «رونو» في المملكة. كما أبرز انخفاض تكاليف الطاقة بالمغرب وتوفر المصانع على بنية تحتية للنقل قريبة منها، معتبرا أن هذه العوامل تمنح البلاد أفضلية تنافسية في صناعة السيارات.

وبالنسبة إلى رومانيا، يرى رئيس «داسيا» أن تحسين القدرة التنافسية يمر أولا عبر تطوير شبكات النقل، داعيا إلى تسريع إنجاز الطرق السيارة وتحديث خطوط السكك الحديدية، إلى جانب الارتقاء بالبنية التحتية لميناء «كونستانتسا»، الذي يشكل نقطة أساسية في تصدير السيارات. كما شدد على ضرورة معالجة أسعار الطاقة والغاز على امتداد سلسلة الموردين، بالنظر إلى انعكاس تكاليف الإنتاج لديهم مباشرة على أسعار القطع والمكونات التي تقتنيها مصانع السيارات.

وفي ما يتعلق بسوق العمل، اقترح بورديانو إدخال قدر أكبر من المرونة على القوانين المنظمة للعمل، من خلال اعتماد آلية شبيهة بنظام العمل الجزئي يمكن اللجوء إليها حتى خارج فترات الأزمات، على غرار النموذج المعمول به في إسبانيا. وأوضح أن مصنع ميوفيني ينتج حاليا نحو 349 ألف سيارة سنويا، وهو مستوى يقترب كثيرا من طاقته الإنتاجية النظرية المحددة في 350 ألف سيارة.

وأكد المسؤول نفسه أن الاعتماد على ولاء المستهلكين الرومانيين لعلامة «داسيا» لم يعد كافيا لضمان استمرارية تنافسية المصنع، مشددا على ضرورة أن تقابل الشركة هذا الارتباط بمنتجات قادرة على المنافسة من حيث الأسعار والكفاءة.

وتكتسي أسعار الطاقة والغاز، بحسب بورديانو، أهمية خاصة بالنسبة إلى مستقبل صناعة السيارات بأكملها في رومانيا، وليس بالنسبة إلى «داسيا» وحدها. فارتفاع تكاليف الطاقة بالنسبة إلى الموردين يضعف قدرتهم على تقديم القطع والمكونات بأسعار تنافسية، وهو ما ينعكس في النهاية على تكلفة إنتاج السيارات.

وفي مقارنة مباشرة مع المغرب، قال بورديانو إن مصنع «رونو» بالمملكة حظي بدعم من المسؤولين والقادة المغاربة بمستوى «لا يدع أي مجال للمقارنة» مع رومانيا. وأضاف أن سلسلة التصدير هناك تستفيد من بنية تحتية متطورة، إذ يمكن نقل السيارات من محيط المصنع إلى سفن الشحن عبر الطرق السيارة وأنظمة شحن متقدمة، فضلا عن انخفاض أسعار الطاقة، التي قال إنها تقل عن نصف المستوى المسجل في رومانيا.

وفي ظل هذه المعطيات، دعا رئيس «داسيا» إلى فتح حوار مباشر مع الحكومة الرومانية لتحديد الإجراءات التي يمكن اتخاذها بشكل ملموس لتعزيز تنافسية الصناعة. وأوضح أن عدم تصنيع الأجيال المقبلة من «دوستر» و«بيجستر» في مصنع ميوفيني يمثل حاليا أحد الخيارات المطروحة، دون أن يكون قد تم اتخاذ قرار نهائي بهذا الشأن، مؤكدا أن الاتجاه المستقبلي سيظل مرتبطا بما ستسفر عنه المناقشات مع الحكومة الرومانية.