تضم طائرات إيرباص التجارية قطعاً مصنّعة في المغرب، من طراز A220 إلى طراز A350. لكن ما المكونات التي تُنتج فعلياً في المملكة، وأين تُستخدم في هذه الطائرات؟ بالتزامن مع تنظيم معرض مراكش للطيران 2026، تكشف وثيقة مصورة صادرة عن الشركة الأوروبية تفاصيل مساهمة الصناعة المغربية في برامجها لإنتاج الطائرات.
تتطلب صناعة طائرة من طائرات إيرباص مشاركة العديد من المصانع والموردين المنتشرين في بلدان مختلفة. ويشارك المغرب منذ سنوات في منظومة الإنتاج هذه، من خلال تصنيع أنواع متعددة من المكونات. وفي رسم معلوماتي يحمل عنوان Airbus Parts Made in Morocco، تستعرض الشركة الأوروبية القطع التي تُصنع في المملكة، وتحدد مواقعها في طائرات من طرازي A220 وA320.
وتُظهر الوثيقة أن الإنتاج المغربي يشمل أجزاء مختلفة من هذه الطائرات. فبعض المكونات يدخل ضمن بنيتها الهيكلية، فيما تُستخدم مكونات أخرى في الكسوة الخارجية أو تجهيزات مقصورة الركاب. وتوضح إيرباص أن قطعاً مصنّعة في المغرب تُستخدم أيضاً في طائرات A330 وA350.
ما القطع التي يصنعها المغرب لطائرات إيرباص A220؟
تحدد إيرباص أربع مجموعات من المكونات المصنّعة في المغرب والمخصصة لطائرات A220. ومن بينها عارضة القاع الهيكلية (Keel Beam)، وهي عنصر يقع في الجزء السفلي من جسم الطائرة، ويساهم في تعزيز متانتها من خلال تحمل جزء من الأحمال الميكانيكية التي تتعرض لها بنيتها أثناء التشغيل.
ويصنع المغرب أيضاً أجزاء من الحافة الأمامية الثابتة للجناح (Fixed Leading Edge). ويقع هذا الجزء في مقدمة الجناح، ويساهم في تحديد الخصائص الانسيابية للطائرة.
أما المكونان الآخران فيرتبطان بقمرة القيادة وتجهيزاتها. ويُعرف الأول لدى إيرباص باسم Canopy، وهو عنصر من الجزء العلوي لقمرة القيادة. ويتمثل الثاني في باب الوصول إلى معدات إلكترونيات الطيران (Avionic Door)، الذي يتيح الوصول إلى بعض الأنظمة الإلكترونية للطائرة، ولا سيما أثناء عمليات الصيانة.
وتؤدي هذه المكونات الأربع وظائف مختلفة. ويُظهر استخدامها ضمن البرنامج نفسه أن أنشطة التصنيع بالمغرب تشمل العناصر الهيكلية وقطع الكسوة الخارجية، إلى جانب الأجزاء التي تتيح الوصول إلى المعدات التقنية.
إيرباص A320.. من مكونات جسم الطائرة إلى تجهيزات المقصورة
بالنسبة إلى عائلة طائرات A320، تعرض الوثيقة مجموعة أوسع من القطع المصنّعة في المملكة. وتشمل هذه المنتجات ألواحاً تدخل في تكوين جسم الطائرة، خصوصاً في أقسامه الأمامية. وتذكر إيرباص أيضاً ألواحاً سفلية منحنية تشكل جزءاً من البنية الخارجية للطائرة.
وتشمل المكونات الأخرى الأغطية الانسيابية لقمرة القيادة وأبواب معدات الهبوط. وتُغلق هذه الأبواب الفتحات المخصصة لمعدات الهبوط بعد سحبها إلى داخل الطائرة، بما يساعد على الحفاظ على انسيابية هيكلها أثناء التحليق.
ولا تقتصر المنتجات الموجهة إلى طائرات A320 على الأجزاء الخارجية، إذ تشمل أيضاً تجهيزات مقصورة الركاب. وتورد إيرباص ضمن المنتجات المرتبطة بالتصنيع المغربي مقاعد درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى.
وتندرج هذه المكونات ضمن تخصصات صناعية مختلفة. فبعضها يتطلب تصنيع هياكل وألواح بأبعاد دقيقة، فيما يعتمد بعضها الآخر على تقنيات إنتاج وتجميع تستجيب للمتطلبات الخاصة بصناعة الطيران.
وفي المغرب، تنشط شركة إيرباص أتلانتيك، على الخصوص، في مجالات هياكل الطائرات والمواد المركبة. وتشمل أنشطتها تصنيع وتجميع مكونات فرعية للطائرات، ضمن منظومة صناعية تضم منشآتها الخاصة وشركات شريكة.
ما مكانة المغرب في منظومة إنتاج إيرباص؟
تشير إيرباص في وثيقتها إلى اعتمادها على شبكة تضم 100 مورد محلي، وإلى توفير أنشطتها أكثر من 1200 منصب شغل مباشر في المغرب. كما تفيد الشركة بأن أنشطتها تساهم في توليد أكثر من 10 آلاف منصب شغل بالمملكة.
وحضر موضوع الوجود الصناعي لإيرباص في المغرب خلال معرض مراكش للطيران 2026، حيث تطرق إليه غابرييل سيملاس، رئيس إيرباص لمنطقتي إفريقيا والشرق الأوسط، يوم 7 أكتوبر. وخلال جلسة نقاش خُصصت لسلاسل القيمة العالمية والسيادة الصناعية، ذكّر المسؤول بأهمية المكونات المصنّعة في المغرب ضمن برامج إنتاج طائرات الشركة. وأشار، على وجه الخصوص، إلى طائرة من طراز A350 حضر رحلتها الأولى في تولوز خلال الأسبوع السابق، وكانت تضم قطعاً مصنّعة في المغرب.
وشهد اليوم الأول من المعرض أيضاً توقيع اتفاقية ائتلاف المركز الإفريقي للتميز في التصنيع (Africa Center of Manufacturing Excellence – ACME)، وهو مركز للبحث في تقنيات التصنيع المتقدم تقوده جامعة محمد السادس متعددة التخصصات التقنية (UM6P). وتشارك إيرباص في هذه المبادرة إلى جانب بوينغ ولوكهيد مارتن وسافران ناسيل وعدد من المؤسسات المغربية.
ويهدف المركز، الذي يوجد في النواصر، إلى دعم البحث والتطبيقات الصناعية في مجالات تشمل المواد المتقدمة والمواد المركبة والتشغيل الميكانيكي والأتمتة.
